четверг, 25 июля 2013 г.

Центральный распределительный склад KYB в Москве

Центральный распределительный склад KYB в Москве:

«Для нас крайне важно, чтобы наши клиенты получали необходимые запчасти максимально быстро, ведь от этого напрямую зависит качество обслуживания автомобилей и удовлетворенность конечных потребителей, – говорит Андрей Мельников, генеральный директор ООО «КУБ Евразия». – С января этого года, когда склад стал функционировать в полную силу, доставка в регионы стала занимать не 7-14 дней, а всего 2-3 дня. Также ведется работа с экспресс-заказами, отгрузка которых осуществляется в день размещения заказа. Современный уровень автоматизации складских и логистических решений гарантирует регулярность поставок и отсутствие ошибок в комплектации заказов. И наши клиенты уже в этом убедились».
Существенно расширился доступный ассортимент. Вся продукция KYB – амортизаторы, пружины, защитные комплекты и верхние опоры – поступает на распределительный склад в Москве непосредственно с заводов в Японии, Малайзии, Таиланде, Испании, Бразилии и Чехии. Складской запас составляет 1,5 млн. единиц продукции и полностью покрывает потребности трех рынков – России, Беларуси и Казахстана. Локализация хранения деталей KYB на складе в Москве привела к сокращению затрат дистрибьюторов на поддержание ассортимента на своих складах, на логистику и таможенное оформление. Экономическую выгоду от открытия склада ощущает и сама компания KYB: уже сейчас руководство прогнозирует 25% прирост продаж по итогам 2013 года.

'via Blog this'

Техническое обслуживание Toyota - каждые 10 000 км или 1 раз в 12 месяцев

Техническое обслуживание Toyota - каждые 10 000 км или 1 раз в 12 месяцев:


Автомобили Toyota сконструированы таким образом, чтобы снизить расходы на техническое обслуживание до минимального уровня. С каждой новой моделью увеличивается количество деталей, не нуждающихся в обслуживании, а те, которым оно необходимо, сделаны максимально прочными. Не менее важно и облегчение доступа к узлам и агрегатам, позволяющее существенно уменьшить трудозатраты. Эти особенности значительно снижают расходы на поддержание автомобилей Toyota в безупречном рабочем состоянии.
Регулярное проведение квалифицированного технического обслуживания позволит постоянно поддерживать такие качества, как работоспособность, безопасность и надежность, заложенные конструкторами в принадлежащий Вам автомобиль Toyota.
Это также поможет Вам максимально сохранить средства, инвестированные Вами в автомобиль. Полный перечень работ и запасных частей к техническому обслуживанию, рекомендованных заводом изготовителем, приведен в разделе «Техническое обслуживание» на страницах с моделями автомобилей Toyota.
'via Blog this'

четверг, 11 июля 2013 г.

Обновленный Chevrolet Camaro SS едет на автосалон в Нью-Йорк - Автоновости ZAP-VAZ.RU

Настоящее поколение Chevrolet Camaro привело в восторг большую часть автолюбителей, а также завоевало огромное количество поклонников - опубликовано на ZAP-VAZ.RU. Компанией Chevrolet было принято решение немного освежить, существующий на автомобильном рынке с 2009-го года Chevrolet Camaro, который теперь будет представлять компанию на нью-йоркском автосалоне под названием Chevrolet Camaro SS. Американский автоконцерн пока держит в секрете все подробности о новинке, и уверяет, что с момента запуска на рынок, автомобиль претерпел значительные изменения не только дизайна, но и технического оснащения.
Обновленный Chevrolet Camaro SS едет на автосалон в Нью-Йорк - Автоновости ZAP-VAZ.RU

Доработка подвески

Устойчивость и управляемость автомобиля зависят исключительно от подвески. Обеспечивая наилучший контакт шины с дорожным полотном, подвеска берет на себя основную нагрузку во время движения, однако на управляемость и устойчивость также влияет и сама шина, а также жесткость кузова автомобиля.
Тюнинг подвески автоТюнинг подвески подразумевает нахождение оптимального согласования между кузовом, ходовой частью и шинами, поэтому выбор элементов подвески и шин для нахождения их наилучшего сочетания представляет собой серьезную и сложную работу. В большинстве случаев доработка подвески связана с устранением компромиссов, на которые пошли конструкторы для обеспечения комфортного перемещения обитателей салона авто. Пытаясь добиться наилучшей устойчивости и управляемости, тюнерам приходится приносить в жертву комфорт пассажиров.
Первая стадия доводки подвески – замена стоковых амортизаторов на более жесткие спортивные или гоночные. Как правило, эти агрегаты газовые или пневматические, имеют регулировку на отбой и сжатие и работают более стабильно при долгих нагрузках. В наиболее продвинутых моделях управление настройками амортизаторов можно осуществлять из салона машины или же регулировка  происходит автоматически.
Жесткие пружины способствуют в большей степени увеличению устойчивость автомобиля в поворотах, и в меньшей – управляемости. Последним словом техники в этой области являются двухкомпонентные пружины, состоящие из более мягкой нижней и очень жёсткой верхней пружины. Малые ходы подвески вовлекают в работу мягкую пружину, но как только нагрузки увеличиваются, и она полностью сжимается – в работу вступает жесткая. Такая система особенно хорошо провялят себя в поворотах – жесткая пружина дожимает колесо к поверхности дороги, увеличивая пятно контакта.
Адаптируемые стойки с двойными пружинами чаще применяются в спортивных автомобилях. Такие агрегаты позволяют легко изменять дорожный просвет, регулировать жёсткость амортизаторов и использовать оптимальные сочетания настроек демпфирования, жёсткости пружин и типа резины.
Тюнинг подвески н ограничивается установкой новых амортизаторов и пружин. Важным моментом для спортивных авто является так называемый кастор, являющийся углом продольного наклона оси поворота колеса. В обычных дорожных автомобилях регулируются лишь два угла наклона колес (развал и схождение) – угол наклона в вертикальной плоскости и угол в продольной плоскости, определяющий расстановку колес относительно друг друга. Правильная настройка этих углов чрезвычайна важна, так как от нее зависит управляемость автомобиля и износ покрышек. В отличие от развала и схождения, регулировка кастора в серийных машинах не предусмотрена. Этот угол изначально задается неизменным, однако на спортивных машинах очень часто имеется необходимость настроек и этой характеристики. Для этого используется специальная растяжка изогнутой или прямой формы, помимо основной своей функции также усиливающая прочность кузова.
Еще одним элементом тюнинга ходовой части является замена штатных резинометаллических сайлентблоков на сферические шарниры с соответствующими доработками рычагов. Дело в том, что время поворотов сайлентблоки начинают деформироваться первыми, а уже за тем – все остальные элементы подвески. Интенсивное руление приводит к их преждевременному износу, вследствие чего и возникает необходимость использования  сферических шарниров. Эти элементы также имеют недолгий жизненный ресурс, но их использование в результате оправдывается более точным управлением и большей прочностью всей ходовой части. Интересной особенностью грамотно доработанной подвески является тот факт, что она становится намного жестче и прочнее серийной, а кузов остается все тем же. Высокие нагрузки начинают действовать на кузов через прочную модифицированную подвеску, тем самым вызывая его деформацию.
Для снижения кренов автомобиля в поворотах используются более жесткие (большего на 2 -3 мм диаметра) стабилизаторы поперечной устойчивости. Повышенная угловая жесткость этого элемента подвески не только противодействует кренам кузова при прохождении поворота, но и препятствует его раскачиванию и быстрее стабилизирует положение машины при выходе из виража.
Наконец, можно поговорить и о таких элементах тюнинга подвески, как расширители колесных ступиц или проставки. Они применяются для расширения колеи путем увеличения вылета колеса, что в конечном итоге положительно влияет на устойчивость машины.
Тюнинг подвески неминуемо приводит к ее ужесточению, что приходится по душе далеко не всем. Однако и делают его только те водители, кто хочет обрести большую уверенность в возможностях своего автомобиля, при этом совсем не обязательно, что машина будет принимать участие в каких то соревнованиях.

Тюнинг подвески

Амортизаторы и пружины зачастую меняют комплектом, на так называемые coilovers, они представляют собой амортизатор со всевозможными настройками жесткости. Пружины в таких комплектах ощутимо более жесткие чем стандартные, а также более короткие. С помощью резьбы и специальных гаек на амортизаторе пружину можно поднять или опустить, соответственно и сам автомобиль, что позволит снизить центр тяжести. Сайлентблоки меняют на такие же, но более жесткие или на полиуретановые. Стабилизаторы поперечной устойчивости влияют на крены автомобиля в поворотах, поэтому более толстые и жесткие стабилизаторы являются более пригодными для активного вождения чем заводские. Кроме замены непосредственно деталей подвески, большое значение имеет геометрическая форма рычагов, а также жесткость кузова которую можно придать установкой усиленных или дополнительных "распорок". Все вышеперечисленные доработки позволят автомобилю моментально реагировать на повороты руля и проходить повороты намного быстрее.
http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/692533#sel=

Тюнинг подвески автомобилей Лада

Тюнинг подвески автомобилей ЛадаМногих автолюбителей, использующих динамические характеристики своего автомобиля на 100%, в большинстве своем не устраивает подвеска российского авто, даже, несмотря на то, что она находится в нормальном техническом состоянии. Не трудно также предположить, что не устраивает наша заводская подвеска и тех, кому достаточно часто приходится колесить по российским дорогам. Поэтому о том, как можно адаптировать заводскую подвеску под особенности российских дорог мы постараемся рассказать в нашей статье «Тюнинг подвески автомобилей Лада».
При проведении работ по тюнингу подвесок отечественных автомобилей Лада самым легким способом является замена стандартных амортизаторов. До недавних пор данную работу приходилось проводить даже со многими новыми отечественными автомобилями, поскольку качество выпускаемых Скопинским автоагрегатным заводом амортизаторов оставляло желать лучшего. Вот уже на протяжении нескольких лет ситуация с качеством улучшилась и амортизаторы на новой машине не выходят из строя уже через несколько тысяч километров. Но данный вопрос, как и прежде, остается открытым, поскольку наши заводские амортизаторы большинство автолюбителей не устраивают. Главным образом своей управляемостью и демпфированием сильных ударов, которые возникают при проезде на больших и глубоких неровностях.

Новая Mazda 6: два больших прыжка вперед - Автоновости ZAP-VAZ.RU

В прошлом году генеральный директор «Mazda» Такаши Яманучи заявил о том, что компании, чтобы выжить, придется уходить из бюджетного сегмента в премиальный, так как полноценную конкуренцию с «Toyota» и «Nissan», марка не потянет - опубликовано на ZAP-VAZ.RU. В общем, новые продукты «Mazda» будут ориентированы на более состоятельных клиентов… Как истинный японец, вещи своими словами он называть не стал, упомянув лишь об удвоении продаж к 2016 году (об этом вы можете прочитать здесь http://www. avtovzglyad.RU/article/2012/11/26/605303-mazda-stremitsya-v-premium. html), но не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы понять – «апгрейд» марки не просто стартовал, а давно идет полным ходом. И первую ласточку нам уже представили – это третье поколение Mazda 6, ориентированное на развивающиеся рынки и презентованное в России (о том, как это происходило – здесь).
Еще несколько лет назад Mazda 6 представляла собой оспортивленный Mondeo.

Формально «супруги» к тому моменту уже развелись, но реально машины были построены на одной платформе и различались лишь стилем, настройками и силовыми агрегатами. Впрочем, вряд ли стоит винить «Mazda» в консервативности. Эта компания, конечно, покрупнее «Subaru» будет, но миллион машин в год – не самый серьезный показатель. Удивительно, как японцы при этом умудрились сохранить за собой 2% рынка… Но учитывая спрос и то, что портфолио марки несколько ограничено, эта доля в будущем будет только снижаться, значит, выход один – больше зарабатывать на каждой продаже, а это возможно лишь за счет увеличения маржи.
Новая Mazda 6: два больших прыжка вперед - Автоновости ZAP-VAZ.RU

Toyota Highlander – первый тизер готов - Автоновости ZAP-VAZ.RU

Буквально за несколько дней до официальной премьеры компания «Toyota» спохватилась: «Как же так, скоро премьера нашего обновленного американского кроссовера, а публика не нерестится от обилия скетчей, шпионских снимков и прочих маркетинговых штучек!» - опубликовано на ZAP-VAZ.RU. Вообще, за столь явный промах отдела продвижения новых продуктов, руководителей и прочих «тойотовских» чинов стоит поставить на вид и сделать выговор с внесением в личное дело. В самом деле, сегодня как минимум за полгода интернет начинает перебирать косточки какой-нибудь новинке, которую сначала поймают за хвост фотошпионы, потом появится десяток официальных скетчей, за которыми частями представительство будет выдавать технические характеристики.

Подобная тактика уже ни у кого не вызывает никаких подозрений, а потенциальный покупатель вместе со СМИ с аппетитом уплетают порции маркетинговых заготовок. В принципе, сообщения о публикации первого скетча обновленного Highlander так и затерялись бы в бесконечных новостных лентах профильных информагентств, если бы не один нюанс. Тот клочок, что представили японцы, демонстрирует не просто фару и часть решетки радиатора.

Он демонстрирует желание «Toyota» поменять в корне свою фирменную стилистику. Японцы, наконец, решили избавиться от ужасных выпученных фар и губастых бамперов, которыми до недавнего времени «украшали» большой Highlander. И плевать, что до сих пор нет никакой информации касательно силовых установок и прочих агрегатов.
Toyota Highlander – первый тизер готов - Автоновости ZAP-VAZ.RU

Audi А1 получит полный привод вместе с рестайлингом - Автоновости ZAP-VAZ.RU

«Кроха» Audi А1 сходит с конвейера в Брюсселе уже с 2010 года - опубликовано на ZAP-VAZ.RU. Пора бы слегка подновиться, и как раз сейчас появились первые слухи о рестайлинге хетчбэка. Произойдет он в конце 2014 года, видимо, к осеннему Парижу, но уже сейчас появились первые подробности.

Прежде всего вместе с изменениями во внешнем виде «немка» получит фирменный полный привод Quattro, а то негоже «Audi» так позорить свою А1, вытаскивая ее из сугробов лишь на передних ведущих. Но то будет мощная 220-сильная версия с шильдиком S1. Не исключено, что сразу же за ней появится и ураганная RS1, которая станет логическим продолжением лимитированной модификации Audi A1 Quattro, чей тираж составил всего 333 экземпляра по цене более 50 000 евро каждый.

К слову сказать, она единственная из всех «единиц», что предлагались со всеми четырьмя ведущими. Оправданием руководства ингольштадской марки может стать лишь то, что компания была не уверена в успехе своего детища и не готова серьезно вкладываться в проект. Теперь же вся информация собрана, цифры продаж налицо, пора дальше в бой! Так что будущая S1 станет первым и пока единственным полноприводным представителем хетчбэков B-класса из Старого света.
Audi А1 получит полный привод вместе с рестайлингом - Автоновости ZAP-VAZ.RU

Colibri — идеальный электромобиль - Автоновости ZAP-VAZ.RU

В свете новомодной борьбы за экологию автопроизводители буквально с цепи сорвались — чего только не выдумывают! Однако ребята из провинциального немецкого городка Йена со своим электромобилем Colibri умудрились переплюнуть именитые компании Самое смешное, что Америку инженеры молодой, но подающей надежды компании Innovative Mobility Automobile GmbH (IMA) не открыли - опубликовано на ZAP-VAZ.RU. По сути, их крохотный Colibri самый обыкновенный электромобиль, коих сегодня наплодилось выше крыши. Но есть одно существенное отличие — Colibri электромобиль одноместный.

Зачем «велосипедной» Европе нужно такое чудо? Затем, что он меньше Smart ForTwo почти по всем направлениям (длина Colibri составляет 2750 мм, ширина — 1180 мм, высота — 1300 мм). Плюс, как выяснили пытливые йенские умы, в Европе чаще всего по городу передвигаются в одиночку, а это значит, что пассажирским местом можно пренебречь. Подобная минимизация, кстати, несет в себе еще ряд преимуществ.

Вес автомобиля, который и так сделан из облегченных материалов (силовая структура кузова алюминиевая, а кузовные панели отлиты из пластика), составляет всего 440 кг. Небезопасно? Отнюдь. Разработчики утверждают, что их «карапуз» запросто пройдет тесты EuroNCAP.
Colibri — идеальный электромобиль - Автоновости ZAP-VAZ.RU